接着看车身尺寸，智己LS6这款车定位中大型SUV，长宽高对应4937x1988x1673mm，轴距2960mm，得益于协调的车身比例，整车给人的第一印象像是轿跑SUV，溜背式造型拉长了外形，与双五幅式抛光运动轮圈呼应，强化了视觉上的年轻运动气息，和特斯拉Model Y相比，整整大了一圈。在轮胎选择上，新车搭配规格235/45 R21的倍耐力蝎子轮胎，主打操控稳定性和抓地力，同时该车可选装橙红色刹车卡钳，视觉张力拉满。车尾部分，新车继承了可交互显示的LED尾灯区域，内置全新幻彩智慧灯语系统，从老款单色升级为多色，可玩性更多。
在驾驶辅助方面，智己LS6 增程66 Max+搭载激光雷达多模态融合感知方案，其中包含1颗激光雷达、12颗超声波雷达、1颗毫米波雷达等感知硬件，算力交由英伟达Drive Orin-X芯片（算力254TOPS）负责，另支持选装英伟达Drive Thor-U芯片，算力升级至700TOPS。在应用场景方面，这套驾驶辅助方案支持城市、高速NOA领航辅助驾驶。
座舱内部的变化相较于老款特别明显，前排取消了原有的贯穿式一体屏设计，改为了中控双5KMiniLED屏+3K MiniLED副驾驶屏组合布局，屏幕在显示效果上细腻通透，而且不论是从哪个角度观看，都有较高的清晰感。三幅式多功能方向盘采用双层皮质包裹，握持手感粗细适中，同时新车还继续提供半幅式方向盘限时免费选装，但个人建议安全起见，还是优先选择圆环方向盘更妥帖，在极限控车时，安全冗余上限更高。
聚焦车机智能化体验，新车配置了一颗高通骁龙8295P座舱芯片，算力处于目前行业内的一流梯队，体验下来流畅丝滑，没有卡顿画面迟滞的问题出现，动效渲染和过渡也都十分顺畅，像是主流的平板电脑一样好使。另外值得好评的是，新车保留了中控屏下方实体按键设计，便于驾驶者在行车中盲操，降低了出行风险。
在空间方面，本人身高1米81，将前排座椅调节到较低的位置后，头部空间大概剩下1拳，日常坐姿是比较舒适的，接着保持前排座椅位置不变，切换到第二排乘坐，此时腿部空间留下超2拳的距离，头部空间则对应2指空隙。有一说一，座椅的承托和对身体的贴合度都不错，但因为溜背式造型牺牲了一部分头部空间，这些都算是一个合理的范围，相比特斯拉Model Y来说，后排纵向空间更具优势，头部空间相差不大。
核心动力方面，智己LS6增程66 Max+搭载1.5T增程动力系统，适配后驱电机配置，最大功率313马力，峰值扭矩430牛·米，在天气晴朗、实测道路附着力良好的环境下，实测零百加速成绩为6.41秒，和官方宣称的6.4秒没有较大差异。另外，在制动性能方面，前轮采用四活塞制动卡钳，后轮为单活塞制动卡钳，前后均适配通风式制动盘，在测试制动性能的环节中，制动行程适中，初次上手就能很好适应，悬架对车身的俯仰姿态抑制得较好，紧急制动也没有出现明显的车身晃动，实测100-0km/h紧急制动距离为34.41米，优于绝大多数竞品车型。
至于日常驾驶关注的舒适性，这款车底盘调校偏向于舒适，油门响应调校偏线性，不管是在纯电模式还是在智能油电模式下，动力输出区别不大。值得关注的是整车的循迹性和动力跟随匹配度很高，灵蜥数字底盘作为智己LS6的“招牌”，硬件上采用前双叉臂式独立悬架+后多连杆悬架组合，标配后轮转向和灵蜥矢量运动控制系统，转向角度升级到18°，低速转弯半径仅4.79米，操控灵活性不输小型车，即使面对一些急转弯或狭窄路面掉头，也能轻松通过。
此外新车电池容量是个亮点，配备了来自上汽时代的三元锂电池，容量高达66kWh，比特斯拉Model Y标准续航的电池（65.2kWh）还要大，CLTC纯电续航450km，加上50升油箱容积，综合续航可达1500km左右。不夸张地说，就城市短途通勤代步场景来说，纯电续航就足以应付，用车成本和电车相当，同时兼顾了长途旅行的续航储备。
结语
综上所述，不难看出智己LS6增程 66 Max+是一款产品力跳出传统框架的新能源SUV产品，相较于强调“可油可电”的竞品车型来说，它不仅拿出了颇具识别度的外观设计，也对座舱智能化进行了升级优化，进一步迎合了当下年轻家庭用户的用车偏好，而性能扎实的硬件配置和辅助驾驶功能，外加大电池+大油箱的设计，都有助于其在20-25万价位市场脱颖而出，大家觉得这款车表现如何？欢迎评论区留言互动。
校对 庄武
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